Anhörung GVK – Richtplan: Stellungnahme LimmatMobil
Davon gehen wir u.a. aus
- Die existierenden Verkehrsflächen sind eng und lassen sich, wenn überhaupt, nur punktuell erweitern. Neue durchgehende Trassen sind nur unterirdisch mit Milliardeninvestitionen möglich.
- Viele Pendler, Dienstleister und Lieferanten kommen von ausserhalb des betrachteten Raumes
- Insbesondere in den Spitzenzeiten (Morgen, Abend) sind die Strassenkapazitäten an einigen Knoten voll ausgelastet. Dass dann ein Tram zu völligem Chaos führt, ist offensichtlich.
- Aus historischen Gründen besteht ein gutes, nicht voll genutztes Bahnnetz
- Bis zum Jahr 2040 einfach die vorliegenden 200 Massnahmen zu realisieren, wie das als Ziel gesetzt wird, ist weder möglich noch sinnvoll. Grössere Verbesserungen brauchen Zeit.
Was muss das Hauptziel sein und welche Strategie leitet sich davon ab?
Möglichst viel Pendler- aber auch Freizeitverkehr u.ä, soll mit Bus und Bahn, im Kurz- und Mittelstreckenbereich auch mit Velo erfolgen, damit die Strassenkapazitäten für die anderen Nutzungen frei bleiben und auch die Belastung für die Anwohnenden sinkt.
Massnahmen müssen auf ein qualitativ hochstehendes Bus- und Bahnangebot
konzentriert werden!
konzentriert werden!
Veloförderung ist auf guten, gefahrlosen Zugang zu Verkehrsdrehscheiben, Zentren und Bildungsinstitutionen auszurichten.
Was sind unsere Forderungen generell
- Priorität auf attraktiven Bus- und Bahnverbindungen, Planungskapazitäten und Finanzen entsprechend konzentrieren
- Wo immer möglich, insbesondere vor Knoten, separate Busspuren oder Busbevorzugung
- Bahnnetz punktuell ergänzen, Qualität von Bahnhöfen als Verkehrsdrehscheiben auch ausserhalb des Planungsgebietes deutlich steigern
- Endlich vom toten Ross „Tram“ absteigen und nicht noch Planungskosten generieren
- Die (leider nicht allzu häufigen) Gelegenheiten für sichere Velowege nutzen, auch wenn sie nicht normgerecht sind
- Massnahmen klar den Beteiligten zuweisen, keine dauernde Umsetzungsbürokratie aus Planungsbüros aufbauen
- …
Forderungen spezifisch Richtplan
- Streichung „Tram“ überall
- plus Burghaldetunnel
- Sicherung Drehscheiben / Bahnhöfe